01 进气与分流
进气唇口让空气平顺进入。22 叶风扇既驱动外涵气流，也把一部分空气送入 4 级增压压气机。出口导向叶片整理旋绕气流，随后空气进入高压压气机。
涵道比约 9:1 指外涵与内涵空气质量流量之比，不是固定推力百分比。外涵、内涵各自通过喷口排气并各自产生推力。
02 压缩
4 级增压压气机与 9 级高压压气机依次工作。单级增压有限，多级可兼顾效率与稳定裕度。叶片采用扭转翼型，是为了适应叶片根部到尖部不同的当地速度。
42:1 是总压比，不是体积缩小 42 倍。“约 40 bar”仅可作最大工况燃烧室进口附近量级示意，不能当作所有工况的固定读数。
风扇叶尖速度要同时受马赫数、噪声、效率与结构强度约束，并非越快越好；页面中的叶尖线速度只作示意。
03 燃烧
环形燃烧室里是连续、稳定的燃烧，不是爆炸。燃油喷嘴雾化供油；薄壁火焰筒组织进气、燃烧、掺混与冷却，外侧机匣承担压力载荷，两者职责不同。
燃烧室出口温度受涡轮材料与冷却能力限制。所谓“涡轮前温度”与后排气温度 EGT 是不同位置、不同物理量的温度。
04 膨胀与排气
2 级高压涡轮驱动高压压气机，6 级低压涡轮驱动风扇与增压级。尾锥帮助内涵气流平顺排出，外涵气流则从独立的外涵喷口排出。
“总温不变”指理想绝热、无轴功的喷管能量关系；“总压近似不变”是低损失近似，真实喷管存在总压损失。不能把静温、静压与总温、总压混为一谈。
05 双转子与功率回路
高压转子连接高压涡轮与高压压气机；低压转子连接低压涡轮、增压级和风扇。两根轴同心、互不接触，因此 N1 与 N2 可以独立变化，不是齿轮锁定比例。
页面“轴功率传递”叠加用两条管状回路与流动光点表示能量方向：燃气 → 涡轮 → 轴 → 压气机 / 风扇。N1/N2 参考额定转速资料来自 EASA 型号合格证数据单。
06 冷却
从压气机引来的较冷空气进入空心叶片内部通道，再由气膜孔流出，在叶片表面形成保护层；热障涂层进一步降低金属受热。这里要分清燃气温度与金属温度，二者不相等。
冷却设计还涉及热应力、氧化、寿命与维护，本课件只展示结构原理，不对实际部件寿命作绝对断言。金属温度数值均属示意。
07 术语表
外涵空气质量流量 ÷ 内涵空气质量流量。约 9:1 不是推力占比。
发动机高压压气机出口总压与进口总压之比。42:1 不是体积比。
静压是当地热力学压力；总压是气流等熵减速到静止时的压力。喷管膨胀时静压下降。
N1 表示低压转子转速，N2 表示高压转子转速；仪表常以各自额定值的百分比显示。
进入涡轮前的高温燃气温度，受材料和冷却能力限制；不是 EGT。
涡轮后排气温度的指示，常用于监测发动机状态；页面数值为教学示意。
总温包含气流动能对应的温升；静温是气流当地热力学温度，喷管加速时通常下降。
落地后改变外涵气流方向以辅助减速，不是让风扇倒转，也不是本课件的工况仿真。
08 参数与资料来源
| 风扇直径 | 3.25 m |
| 风扇叶片 | 22 叶 |
| 增压 / 高压压气机 | 4 / 9 级 |
| 高压 / 低压涡轮 | 2 / 6 级 |
| 总压比 | 42:1 |
| 涵道比 | 约 9:1 |
| 额定推力 | 115300 lbf |
| N1 / N2 参考转速 | 2355 / 9332 r/min |
常见误解
- “燃烧室不断爆炸”——错误，燃气轮机采用连续稳定燃烧。
- “涵道比 9:1 就是九成推力来自外涵”——错误，它是质量流量比，不能直接推成固定推力比例。
- “喷管里温度压力都下降，所以总温总压也必然大降”——错误，要区分总量与静量；理想绝热喷管总温不变，总压仅近似不变且有真实损失。
集中示意清单
EGT、各截面温度与压力、内外涵推力占比、涡轮金属温度、叶尖线速度、约 40 bar 的燃烧室进口压力量级，以及所有动态粒子速度均为教学示意。42:1 是总压比而非体积比；N1/N2 转速可按 EASA 官方数据单查阅。